Der Zauber der Abenteuer und Abenteuer. Warum lieben wir Dakar so sehr?

Jemand Märchen oder Comic-Bücher zu lesen, die andere – wie Martin Prokop – hatten als Jungen im Bett, ein Buch über die Dakar und Karel Loprais

„Ich verschlang ihn, jubelte ihn, ein Buch zu lesen und zu beobachten bewundern. Bilder. Er ist die Person, die mich zur Rallye gebracht hat “, sagt der 33-jährige Prokop. Trotzdem.Die Rallye ist bereits Junioren-Weltmeister, vier Jahre zum ersten Mal in der renommierten Klasse WRC und Samstag im Wettbewerb Kilometer von der berühmten Dakar schluckt. „Ich träumte davon für eine lange Zeit.“

Wenn Karel Loprais am Tisch in Ihrem Lieblingsrestaurant in Frenstat pod sitzen und indirekt hört Prokop Satz, öffnet sein Bart Lächeln und seine Stimme ist ein Stück Stolz zu identifizieren. “Sie wuchs auf unsere Kinder und ich liebe es, dass motivierte und Martin.”

F1 war, so lange leben, die Dakar

bei allem Respekt für den Motorradfahrer Mirek Kubicek, vernachlässigten Einwanderer, der im Jahr 1983 die ersten tschechischen je nach Dakar war.Auch George Moskal und seine Crew Liaz, daß die sozialistische Tschechoslowakei zum ersten offiziellen 1985 nahm und die auch dann zu Hause auf Rennen ungewöhnliches Interesse erwachte ist zweifellos Karel Loprais die in der Tschechischen Republik löste Dakar Leidenschaft.

Nach seinem ersten Triumph der sechs, im Jahr 1988, wurde er ein anerkannter Sport Persönlichkeit und der Mann, den die Rand vierziger Jahren die Massen zu lernen.

„wir Hunderte von Diskussionen und Ausstellungen hatte. Die Leute waren interessiert, denn sonst hatten sie keine Chance, etwas über Dakar zu erfahren. Die Zeitungen waren nur Fragmente in die Nacht um das Radio sitzen, um uns einige skizzenhafte Informationen zu hören.F1-Strecke nicht mehr hier sein könnte, so dass die Leute für die Dakar dankbar waren „

Karel Loprais und seine Tatra 815 viele Jungen hingen -. Einschließlich dem Autor des Textes – im Kinderzimmer. Das Bild der Dakar Manie am Ende des Sozialismus zeigt die Tatsache, dass es nur 50 Tausend Exemplare des Buchs Paris-Algier-Dakar ausverkauften, die 1988 von dem Journalisten Jan Kralik geschrieben wurden. Und es musste erneut 50.000 drucken. “Das ist heute undenkbar. Das Buch ist wunderschön und die Leute gehen unterschreiben “, sagt Loprais. Und es war auch für Prokop verhängnisvoll, aber es ist nicht verwunderlich, dass Dakar solche Leidenschaften bei den Tschechen erweckte.Erstens gab es erfolgreich, was immer den ersten Schritt auf dem Weg der Geburt einer Tradition ist es auch in der Magie von weit entfernten Orten und Abenteuer absorbiert wird. Home

nicht Obwohl das Meer, streben Segler zu sein, obwohl der höchste Gipfel 1.603 Meter gemessen, eroberte die Achttausendstel. Darüber hinaus sind wir eine Nation, die Zikmund und Hanzelka auf Reisen begleitet und Filme über die gelbe Flugbahn gedreht hat. “Die abenteuerliche Beschichtung ist in vielen Menschen, aber ich fühle, dass die Tschechen es zu Ende bringen können. Viele Leute würden die Trödel auf dem Weg fallen lassen, aber diese Jungs werden nicht aufgeben, wegwerfen und folden “, sagt Loprais.

Er stimmt auch dem tschechischen Radio-Reporter Jan Říha zu, der jetzt auf seinem 11.Dakar ist. “Tschechische Hände waren immer in der Lage, in einer extremen Umgebung zu beraten. A Loprais et al.waren die Vertreter dessen, was ein Loch in der Welt gemacht hat. ”

Dass Dakar eine besondere Position in der Tschechischen Republik hat, zeigte sie die 90er Jahre und das darauffolgende Jahrzehnt. Plötzlich standen Dutzende tschechische Fans im Ziel am Pink Lake in Dakar. Viele von ihnen versucht haben, auf einem Motorrad Ort außerhalb Wettbewerb der SS, trat ein anderer zuerst die Dünen.

Wenn im Jahr 2001 nach der zweiten von fünf Siegen Josef Machacek sah, ein Kandidat auf einem Vierrad und neben Loprais ausgeprägter Dakar Persönlichkeit , ein Teil in Naganos Hockeytrikots, grunzte er. “Und wir mit ihm”, erinnert sich Martin Peleška, einer der Unterstützer

Sie nicht das Geld haben, das Ende

Es ist fair zuzugeben, dass wenn Loprais und andere am Start wären, würden sie wahrscheinlich am Ende besiegt werden.In den 30 Jahren ist die Rallye anderswo. Es ist schneller, extremer, wird mehr Aufmerksamkeit auf die körperliche Bereitschaft zu zahlen, um jedes Ensemble Mechanik-Team, während Sie Loprais in seinem ersten Stints mit dem Navigator und Mechaniker, der ein Auto selbst reparieren.

Pionier Anfänge etwas Romantik hatte und brachte eine Reihe von Geschichten, in denen die Protagonisten sind nun erlaubt. So zum Beispiel im Dezember 1984 blieben auf dem Weg nach Paris zwei liazky eines Tag und eine Hälfte in Rozvadov zu hängen, weil niemand dachte, dass der Westen zu Lkw über gilt (nicht nur) Weihnachten verboten vom Fahren.

tatrovaks ein Jahr Sie haben die Reise später teurer gemacht, weil sie vergessen haben, dass sie spezielle Markierungen haben, die nicht über die Grenzen hinausgehen. Der Motorradfahrer Pavel Ort ist seit drei Jahren in Dakar.Am Silvesterabend 1987 stand er tatsächlich in Versailles am Start, trat aber gleich nach dem Prolog zurück. Er hat die Startgebühr bezahlt, das Geld für Benzin ist bei der Pariser Bank, aber er hat keine Beweise, wie man zu ihnen kommt. Und so überwältigt zahlt…Als er in der Firma angekommen, wo er wollte, das Fahrrad verlassen und nach Hause gehen, der Leiter der Firma ihm das Geld gab und er fuhr fort in Dakar.

Wechsel zu heute. Ohne eine 10-Millionen-Krone kostet es nicht einmal ein Team, einen Lastwagen zu bauen. Dakar ist nicht nur 14 Renntage, es hat sich in eine einjährige Angelegenheit verwandelt.Und Lastwagen sind die Kategorien Böhmen historisch viel angezogen

 Flasche Sliwowitz Dakar

„Dakar hat einen guten Ruf und eine Tradition, die wir liazáků und tatrovaks fortsetzen“, sagt Thomas Porter, von kamioňáků nach Dakar.

Obwohl er bereits zwei Wettkampftagen in Folge hat, nicht durch seinen Namen, als auch die anderen, keine Zeit. Der erste 11 Kilometer lange Prolog wurde nach einem Autounfall abgebrochen, danach blieben zwei Zuschauer in kritischem Zustand. Am Sonntag, wieder wegen des reißenden Regen Rennen nicht überhaupt.

Aber zurück zur Geschichte. Für die tschechische Popularität von LKWs kann es auch einfacher sein, das Material für die Top Ten zu kämpfen.Während in persönlichen Autos oder Motorrädern solche Waren nur für die Auserwählten sind. Und es ist viel schwerer, in die Startliste zu kommen.

Biker Rudolf Lhotský berichtet vor vier Jahren an Dakar. Es ist ihm nicht gelungen. Erst als die Langstreckenrennen erfolgreich ausgetragen wurden, öffnete sich die Tür. Auf diese Weise ist der LKW leichter.

Es ist erst vier Jahre her, dass sich Tomas Vratny als einer der Sponsoren mit Aleš Loprais in Tatra getroffen hat. »Und ich dachte, es wäre meine letzte Stunde.« Das war sie nicht, und Loprais lieh sich sofort den Lastwagen, aber die Fahrt mit Vratny wurde nicht besser. “Dann kam ein Liter Sliwowitz und eine Wette, dass ich, wenn Aleš mit mir einen Tauchschein macht, mit ihm zum Rennen fahren werde. Er hat es getan und ich musste einen Fahrer machen.Nach drei Monaten saß ich zum ersten Mal auf der Rallye-Seidenstraße und dachte über Dakar nach. “Dies ist das vierte Mal in diesem Jahr.

Seine Geschichte ist nur ein weiterer Beweis neben Prokop, dass Karel Loprais viele, wenn auch indirekt, auf die Dakar gerichtet hat. Im Fall der Hin- und Schuld Lopraisův Neffe Alex, der wiederum die Richtung seines Onkels zeigte.

Kurz gesagt, für die Dakar Liebe Tschechen Karel Loprais steht.

Wer sonst auch?